近日，越南副总理陈红河在河内会见中国铁路建设企业代表时，当面提出了一个颇为敏感的诉求：在中越铁路互联互通的战略合作中，中国不仅要帮助越南修建跨境铁路，还应当将现代化铁路技术向越南转让，帮助其提升自主建设与运营能力。

这一表态无疑道出了越南在高铁建设上的真实心态——既想借助中国的成熟经验和强大实力推进铁路现代化，又希望通过技术转让避免对中国形成过度依赖。

长期以来，越南国内铁路基本维持法国殖民时代遗留下来的米轨系统。维持与中国不同的轨距，曾被越南视作一种防御手段，以应对北方邻国的潜在威胁。但随着中越关系逐渐趋稳，两国经贸往来日益密切，加之越南在军事实力上难以与中国相提并论，这种“以不同轨距换安全”的逻辑已逐渐失去现实意义。

同时，老挝、泰国、柬埔寨等周边国家纷纷选择与中国合作，修建采用国际标准轨的铁路。这让越南不得不重新审视自身铁路发展方向，最终决定与中国“车同轨”。然而，轨距上的统一仅是第一步，如何在铁路建设中掌握更多主动权，才是越南更在意的问题。

陈红河在与中企会谈时，反复强调技术转让的重要性。他甚至在谈及规划中的南北高铁时明确表示，中国企业若要参与项目，不仅要以多种投资模式介入，还必须与越南企业合作，并将关键技术一并分享。

这番话折射出越南的两层考量：
第一，巨额投资的回流问题。 南北高铁预计总投资高达670亿美元，对越南来说是一笔沉重负担。如果项目完全交由中国建设，越南本土企业只能在有限的分包环节中获利，无法借此带动本国产业升级。通过技术转让和合资合作，越南希望将更多资金和产业链收益留在国内。
第二，未来自主能力的积累。 越南政府深知，若不借此机会引进并消化技术，未来在铁路升级和扩展上仍要依赖外部力量，难以实现独立掌控。

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