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走下顶流的“蔚小”,持续跃居的零跑

依乐汽车网6月1日讯“零跑预期在2023年内实现毛利率转正”、“如果零跑2023年销量上不去,那后面也就没什么希望了”。今年上半年,零跑向外界传递了一个强烈信号,那就是对销量上升的期待。

事实上,在新能源市场增速放缓、国补退出、价格战打响的多重压力下,包括燃油车、新能源车在内的国内汽车市场,表现出了比以往更强烈的为生存而挣扎的气息。零跑自然不想掉队,甚至一定程度上,零跑还在终端市场做到了“领队”地位。

6月1日,零跑发布的数据显示,零跑5月交付量达12058台,同环比均实现增长,排名新势力第二,刷新了行业格局,不仅超过了腾势、极氪、深蓝等传统势力新品牌,更与曾经同一梯队的蔚来、小鹏进一步拉开了距离。

而从年初的销量回落,再到5月新势力首次按周公布销量,连续四周蝉联亚军的强劲势头,零跑究竟靠什么扭转了局面?进入下半年,零跑的这份优势又能否延续?

不惧大厂,零跑靠什么实现销量起飞?

在其他品牌都扎堆主打高端豪华市场,定价越来越高时,零跑务实地选择了更加稳健的价格策略,以高品价比打造消费者真正喜爱的车型。从5月的交付量结果来看,消费者显然更吃零跑这一套。

零跑5月全系交付的12058台中,C系列的交付破万台,占比超83%。其中,C11车系在5月交付超7100台,并一度排名新能源中型SUV第一,尤其是C11增程,更是“打入”理想单一垄断的增程SUV细分市场,与其形成分庭抗礼之势。

C11增程能在市场上获得如此高的热度,其实也不难理解。目前市场上除了零跑,理想、哪吒、问界、岚图等新势力品牌,都在增程式市场有所布局,但聚焦15万-20万主流新能源领域的零跑,显然更具大众化“新中产”定位优势。特别是零跑C11的起售价仅14.98万元,将国内增程式电动车的售价拉至新低,竞争力直线上升。

当然,如今中国的消费者已经务实到不会单纯的为“便宜”买单。也就是说,车企不仅需要在价格上极具优势,更重要的还得产品“抗打”。

以C11增程为例,其车身尺寸为4780mm/1905mm/1675mm,轴距2930mm,搭载43.74kWh大容量电池包,CLTC纯电续航长达285km,在增程系统的加持下,综合续航里程最长可达1024km。

这些配置是什么概念呢?大概就是和问界M5、赛力斯SF5等增程式SUV相比,C11增程版尺寸更大,CLTC纯电续航里程更高,最大功率96kW的动力输出,不仅比售价23.68万元的赛力斯SF5、售价27.98万元的问界M5动力更强,还比售价33.36万元的岚图FREE动力更加充沛,况且C11增程版还与它们拉开了8.7万-18.38万元的价格差距。

另外,同样14.98万元的售价,与新上市的哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版相比,C11增程版比哈弗枭龙长了180mm,宽度比以上两款车型分别宽28mm、45mm,轴距更是比枭龙大了220mm。尺寸比同级别大一圈的基础上,C11增程版的续航也更长,电动机总功率更大,同时副驾驶还多了一块10.25英寸的娱乐屏,做到了" 同级给得更多、同价品质更高 "。

下半年才是真正的发力点

说到这里,零跑的路径其实就已经清晰了。零跑汽车创始人、董事长朱江明就坦言,“零跑的理念是物超所值,我们希望让用户觉得零跑的车超越了他们的期待。”这句话说起来简单,做起来却并不容易。

尤其是2022年,全球电动汽车销量在所有新车销量中的占比首次达到10%,EVTank预计,全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆,新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。这也意味着,经历了风口飘扬而上的新能源汽车市场,将在2023年迎来了大浪淘沙的关口。

而在各家车企拼成本、拼技术、拼运营、拼实力的内卷时刻,实现物超所值就需要对成本有着极致的把控力。据了解,零跑目前就实现了整车成本70%的自研自造能力,形成了全域自研、垂直整合的护城河。未来,零跑还将应用激光雷达orin英伟达芯片和800万高清摄像头,依托软、硬件全部自研,实现未来自动驾驶进阶的快速迭代升级。

坚持全域自研,技术驱动使零跑在新能源车市场站稳脚跟,同时全域自研能够带来规模化成本优势,方便调整价格、提升产品竞争力。朱江明就表示,零跑现在宣传的不是“性价比”而是“品价比”,是品质和价格的比较,这两者的区别在于前者只强调价格,但后者却不盲目追求低价格,更多的还是给用户带来高价值、物超所值的产品体验。

比如,其他15万-20万的车型大多只有15个以内智能感知硬件,只能做到基础的驾驶辅助功能,没有人脸识别自适应,也无座椅加热、通风、按摩、记忆座椅等功能,但零跑C11增程版就能做到15万元以内功能全有。而一旦给消费者留下了品价比的印象,后续推出中端、高端产品,就可以直接靠套“功法”,立于不败之地。

有人说,零跑向左,蔚来向右。在蔚来想做出更酷但也可能更昂贵产品的同时,零跑正在施行着更为简单的战略——想尽办法把自家物超所值的产品卖到更多大众化消费者家里去!

事实上,今年上半年,受新能源汽车市场价格战及消费低迷影响,叠加零跑处于产品更迭周期,C系列车型的竞争力尚未完全释放,但也正因为如此,零跑5月的销量表现,恰恰可以反映出零跑二季度的增长潜力,换句话说,下半年或许才是零跑真正的发力点,让我们拭目以待。

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来源:汽车信息网 编辑:汽车之家

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